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濟南R1高架段全線貫通 系全國首條“素顏”輕軌地上高架段

作者:admin  來源:本站  發表時間:2017/12/19 8:52:40  瀏覽


 2年5個月,從開工到合龍;7站,從池東到玉符河;17公里,軌道交通從無到有。

  19日,濟廣高速上空,最后一方混凝土澆筑,兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通,全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗,濟南人的地鐵夢又近了一步。從打下第一個樁基到全線貫通,綠色建造理念一直貫穿其中。全線清水混凝土澆筑,不需二次裝修,省時、省力、節材、環保。施工管控智能化,塵不離地土不出場……極小半徑U型梁吊裝、跨高速施工,一個個難關被攻破,一項項成果被創造。

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  素顏R1線

  清水混凝土全線澆筑,不需裝修節材省時環保

  19日上午,晴,-6℃,微風,平安南路劉長山路交叉口,濟廣高速上方距地面25米處,混凝土緩緩落下,跨高速橋合龍,軌道交通R1線高架段全線貫通

  2015年7月16日打下第一個樁基到今天,整整29個月,兩年零5個月。樁基3548棵、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現澆連續梁22聯、U型梁966片,這些數據軌道交通R1線項目技術負責人王震早已了熟于心。“不過,要說起項目最大的亮點要數全線清水混凝土澆筑”。

  “清水混凝土一次澆筑技術以往只在局部應用,像R1線輕軌這樣全線使用的全國都沒有。”軌道交通R1線項目總工閔凡文說,清水混凝土一次澆筑最大的特點就是天然去雕飾,還原自然美,同時還有很多優點。一是,節材省錢。澆筑完成后即可直接使用,不需要再二次裝修,這就節約了很多裝飾材料,就節省下了一部分費用。二是,省時省力。不需要裝修就意味著減少了施工時間,減少了工人勞動。三是,綠色環保。這種技術施工會大大減少建筑垃圾的產生,同時在施工過程中對環境不會造成任何影響。“澆筑完成后只需要在外面刷一層保護劑就可以了,保護劑就相當實木家具表面刷的清漆”。

  中建八局二公司專門成立創新創效工作室、技術攻關小組,先后經過98次混凝土配合比試驗,4次樣板對比,經專家組織驗收后,最終完成了清水混凝土施工工藝,歷時長達三個多月。

  “看似簡單的施工工藝有著極為苛刻的技術要求。”閔凡文說,混凝土強度、原料砂石結構、外加劑、密實度、熱量控制等都需要嚴格控制。為了保證澆筑成功,動工之前他們已經做了大量試驗。為此,公司還專門研發了鋁合金背楞清水混凝土模板系統,“除了面板采用18mm厚荷蘭進口維薩板,其余構配件均由我公司自行研發設計”。

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  跨高速施工

  不影響道路和高速通行,25米高空“掛籃”架橋

  “整個工程全長17公里,‘點多、線長、面廣’”,王震介紹,沿線跨區域多,跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條,高速公路橋1座,同時需要改遷大量管線,交通疏導、綜合協調難度大。“其中跨濟廣高速施工是一大亮點,施工9個月,未對濟廣高速和海棠路通行產生任何影響”。

  據介紹,跨高速橋共兩個墩柱,每邊分17段澆筑,加上中間合龍段,共35段。每個墩柱上的澆筑都要同時對稱進行,一次要澆筑兩段保證平衡。

  “跨地面道路,跨高架橋,三層施工還是比較少見的,技術要求非常高。”王震介紹,地面層為海棠路與R1線同向,第二層為既有濟廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米,從地面到輕軌路面有25米高。跨高速的節點橋分為81.4m+130m+80m三個連續梁。

  “主要采用掛籃現澆混凝土的施工方法。”他說,簡單來說就是整個施工作業面象一個籃子一樣,用架子掛起來。相當于做了一個封閉的棚子,用鋼板吊帶固定起來,四周都是全封閉。“這種施工作業方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上。”

  就是用這種方法,在整個施工工期內,海棠路和濟廣高速通行未受到施工的任何影響。

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  創多項成果

  圍擋清洗車獲6項國家成果,架橋機架設U型梁創極小半徑紀錄

  13日下午,軌道交通R1線施工項目部,一輛改裝過的三輪車停在院內。這輛不起眼的三輪車負責整個項目的圍擋清洗,它獲得了4個國家專利、2個國家技術成果。正是由于它的存在經核算整個工期,節省費用90余萬,節水3000余立方米。

  王震算了一筆賬,整個項目圍擋長度約3萬米,每月需要徹底清洗一次,整個工期16個月。如果人工清洗,總成本約為76.8萬元,加上日常維護的費用10余萬,總成本約100萬。經過改造后的圍擋清洗車,一天即可將全部圍擋清洗完畢,總成本在12萬元左右。“同時,節水3000余立方米。

  這樣的創新成果在項目內還有很多,310米極小半徑架橋機架設U型梁創一項新紀錄。

  “預制U型梁的吊裝,吊裝機械的選擇,吊裝場地的布置等是工程的難點。”閔凡文說,為此,項目分別采用架橋機、龍門吊、汽車吊等方式架設U型梁。針對出入線段(三線交叉)處,采用BIM建模碰撞的模式,提早制定架設順序。工程存在一處310米的極小半徑曲線段,通過現場多次比對,建模分析,最終通過對架橋機、梁上運梁車的修改完成了架設,打破了國內U型梁架設最小半徑450米紀錄。

  據介紹,項目開工至今,已獲國家級QC獎1項,省級2項;獲省土木工程科技進步獎一項;獲2016年度全國建設工程項目管理二等成果2項;在國家級刊物發表論文12篇;專利10項;參編地方標準3項。

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  全綠色建造

  施工塵不離地土不出場,綠色建造節能節材環保

  在這個“智慧工地”里,立體噴淋系統、紅外成像檢測系統等交互相連智能控制,實現了綠色施工。

  據了解,立體噴淋系統分為監測系統、數據顯示分析系統、環境預警干預系統,可以測定溫度、濕度、PM2.5、PM10、有害氣體等。對施工現場24小時監測,測量數據實時傳輸到電腦。系統內會對監測項目設定標準數值,一旦超標,系統自動啟動,立體噴淋。

  該項目還使用了中建八局二公司自己研發的新型鋁木模板,減少建筑垃圾七成左右。王震介紹,使用鋁木模板不僅可改善現場形象,提升工程實體質量,還節省木方,免抹灰,降低建造成本,提高工作效率,同時工人的操作強度也比傳統木模板有所降低。

  在施工過程中項目部一直貫徹綠色施工綠色建造理念,通過蓋梁雙抱箍法施工、組合式移動操作架應用、清水混凝土施工、預制U型梁安裝、鋁木模板工藝、盤銷式鋼管腳手架、圍擋自動清洗等36項新技術應用,實現了軌道交通工程“四節一環保”。目前,項目已獲評“山東省綠色施工科技示范工程”,申報的“住房與城鄉建設部綠色施工科技示范工程”也已通過驗收。同時,中建八局二公司還加大創新創效力度,加強新技術支撐。目前項目“BIM+應用點”覆蓋率達100%,勞務管理二維碼信息系統、門禁系統運行率達100%。

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  附:R1線大事記

  2015年07月16日 正式開工。

  2015年09月28日 試驗段第一個承臺開始澆筑。

  2015年10月18日 試驗段第一個墩柱進行澆筑。

  2015年11月16日 二標段開始動工打第一個樁。

  2016年01月29日 完成第一個蓋梁。

  2016年06月01日 架設第一片U型梁。

  2017年02月28日 跨濟廣高速橋零號塊開始澆筑。

  2017年04月10日 第一個車站(前大彥站)主體完成。

  2017年12月19日 跨濟廣高速橋合龍。

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